KTM 250 SX (2017–2021): sugrįžtanti dvitaktė motokroso legenda

Įvadas

KTM 250 SX jau seniai užsitarnavo kertinio motokroso varžybų motociklo vardą, o 2017–2021 m. kartos modeliai tik dar labiau sustiprino jo reputaciją kaip nepaprastai miklaus „ready to race“ įrankio tiems, kurie nori maksimalių rezultatų. Šis austriškas dvitaktis nėra vien tik technika – tai pareiškimas. Sukurtas intensyviam važiavimui trasoje, jis suderina švarią, neapdorotą jėgą su preciziška inžinerija ir yra aprengtas firminiais oranžiniais KTM „šarvais“. Po laiko, praleisto su šiuo motociklu, tampa akivaizdu, kodėl jį taip mėgsta ir privačių komandų lenktynininkai, ir savaitgalio entuziastai. Pažvelkime, kas slypi po šios kartos apdaila – ir kodėl net ir praėjus keleriems metams jis vis dar traukia žvilgsnius (ir greitus ratų įveikimus).

---

Variklio savybės: išgryninta dvitaktė įniršio jėga

KTM 250 SX širdyje pulsuoja 249 cm³, skysčiu aušinamas dvitaktis vieno cilindro variklis. 66,4 mm x 72 mm (2,6 x 2,8 colio) diametro ir eigos santykis užtikrina galingą, bet stebėtinai lengvai valdomą galios diapazoną. Jei senesni dvitakčiai garsėjo nuolatiniu būtinu sankabos darbu, tai šiame modelyje frenetišką viršutinių sūkių jėgą lydi sodrus vidurinis diapazonas – už tai turėtume dėkoti KTM įrengtai pertvarų įsiurbimo (reed) sistemai ir Mikuni TMX 38 mm karbiuratoriui.

Važiuojant 250 SX, jausmas tarsi tramdytum žaibo pliūpsnį. Staigiai atsukus rankeną iš posūkio, priekinis ratas labai lengvai kyla į orą. Smūgis stiprus, bet ne bauginantis – tai leidžia tiksliau valdyti galią slidžioje trasoje. Nors čia vis dar karaliauja karbiuratorius, apsukos reaguoja ganėtinai aštriai, tačiau kraštutinėse aukštikalnėse norėtųsi turėti kuro įpurškimą (kurį KTM tuo metu buvo įdiegusi tik keturtakiuose modeliuose).

Svarbiausi akcentai:
- Didžiausia galia: Apie 48–50 AG, su ryškia traukos banga virš 9 000 sūkių per minutę.
- Pavarų dėžė: 5 laipsnių transmisija – itin patikima, o hidraulinė Brembo sankaba veikia itin lengvai. Žema pirmoji pavara idealiai tinka techniškiems ruožams, o penktoji suteikia erdvės greitai lėkti tiesiosiose.
- Garso takelis: Skardus dvitaktis duslintuvo garsas – tikra motokroso nostalgija, primenanti grandininio pjūklo simfoniją.

---

Valdymas ir pakaba: WP – trasai gimusi sąjunga

Bendradarbiavimas su WP Suspension čia atsiskleidžia visu gražumu. 48 mm WP XACT-USD šakė (anksčiau žinoma kaip AER 48) suteikia 310 mm (12,2 colio) eigą, o galinis XACT amortizatorius – 300 mm (11,8 colio). Abiejose pakabos dalyse galima pilnai sureguliuoti nustatymus, tad pritaikysite jas ir kietam grunto keliui, ir minkštesniam smėlio ruožui.

Trasoje šis rėmas reaguoja tiesiog intuityviai. Chromuoto plieno (chromoly) rėmas suderina standumą ir lankstumą, tad lenkiant posūkį ar nusileidžiant nuo tramplino jaučiamas užtikrintumas. Su 87,5–96 kg (193–210 svarų) sausu svoriu, tai vienas lengviausių klasės motociklų – šis privalumas ypač išryškėja antrajame važiavime, kai nuovargis ima viršų.

Ką verta paminėti:
- Stabdžiai: Priekyje veikiantis Brembo keturių stūmoklių suportas ir 260 mm diskas suteikia tokią jėgą, kad naujokams gali pasirodyti net per aštri.
- Ergonomika: Tiesi sėdynė ir siauras korpusas leidžia lengvai permesti svorį į priekį stabdant ar atsilošti paspartinant.
- Ratlankiai ir padangos: Excel ratlankiai su Dunlop Geomax MX3S padangomis užtikrina nuspėjamą sukibimą, tačiau rimtesni lenktynininkai dažnai renkasi minkštesnius padangų mišinius.

---

Rėmas ir ergonomika: pasiruošęs atakai

Sėdynės aukštis – apie 850–960 mm (33,5–37,8 colio), tad žemesniems motociklininkams tai gali būti patraukmesnis variantas nei daugelis kitų MX segmentų modelių, jeigu jie jaučiasi gana tvirtai su agresyvia važiavimo padėtimi. Vairas sumontuotas taip, kad skatintų atakos stilių, o pakojai nuleisti pakankamai žemai, jog būtų paprasta perskirstyti svorį.

375 mm (14,8 colio) prošvaisa leis drąsiau pervažiuoti akmenis ar gilias provėžas trasoje, o 1 495 mm (58,9 colio) ratų bazė suteikia pakankamai stabilumo greičio ruožuose, neprarandant posūkių vikrumo.

---

Konkurencija: kaip jis atrodo kitų fone?

250 cm³ dvitakčių klasė išlieka nedidelė, bet nuožmiai konkuruojanti. Taip šis KTM 250 SX lyginamas su kitais:

1. Yamaha YZ250

• Galia: Yamaha dvitaktis variklis prie mažesnių sūkių ne toks staigus, o aukštuose sūkiuose jam šiek tiek trūksta KTM veržlumo.
• Pakaba: KYB komponentai palankūs komfortui, tačiau WP siūlo platesnes reguliavimo galimybes.
• Svoris: Su maždaug 103 kg (227 svarais), YZ250 atrodo kiek sunkesnis palyginti su lengvu KTM.

2. Honda CRF250R (keturtaktis)

• Variklis: Honda keturtaktis dirba tolygiau ir draugiškesnis pradedantiesiems, bet negali varžytis su 250 SX sprogstamu galios ir svorio santykiu.
• Priežiūra: Keturtakčiai reikalauja dažnesnio (ir brangesnio) viršutinių variklio dalių remonto, tad KTM dvitaktis laimi paprastumo kategorijoje.

3. Husqvarna TC 250

• Panašumai: Dalijasi tuo pačiu varikliu ir rėmu kaip KTM, tačiau turi kompozitinį galinį rėmą ir Magura stabdžius.
• Skirtumas: Husky stilistika ir kiek minkštesnė pakaba patraukli tiems, kurie renkasi didesnį komfortą vietoj grynos agresijos.

Verdiktas: KTM 250 SX dominuoja tarp tų, kurie nori lengvo, aukštas apsukas mėgstančio kovinio aparato, reikalaujančio nedaug priežiūros. Paprasta dvitakčio konstrukcija ir aukštos kokybės komponentai leidžia jam būti geresne ilgalaike investicija, nei daugumai savo keturtakčių konkurentų.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti „oranžinį žvėrį“ pasiruošusį kovai

Turėti KTM 250 SX nėra sudėtinga, jei laikotės reguliarumo. Į ką verta atkreipti dėmesį:

1. Viršutinės variklio dalies remontas

• Dvitakčiai stūmokliai keičiasi kas 30–50 valandų. Rinkitės kokybišką stūmoklio žiedų rinkinį (Vertex, ProX) ir patikrinkite cilindro būklę.
• Profesionalo patarimas: USandėliuokite atsargines tarpiklius ir fiksatorius (circlips) įrankių dėžėje.

2. Oro filtro priežiūra

• Mikuni karbiuratorius jautrus nešvarumams. Po kiekvieno važiavimo išvalykite oro filtrą ir sutepkite jį lipnia alyva (pvz., Motorex).

3. Pakabos aptarnavimas

• WP šakei reikalingas naujas tepalas maždaug kas 40 valandų. Jei dažnai važiuojate purvu, pakeiskite sandariklius į SKF.

4. Grandinė ir žvaigždės

• 520 X-ring tipo grandinė tarnauja ilgiau nei įprasta, tačiau žvaigždes keiskite kartu, kitaip rizikuojate netolygiu nusidėvėjimu.

5. Stabdžių skystis

• Kasmet pakeiskite į DOT 4 ar 5.1, kad išvengtumėte spongių stabdžių pojūčio.

6. Aušinimo sistema

• Naudokite etilenglikolio pagrindo aušinimo skystį ir po stipresnių kritimų patikrinkite, ar neįtrūko žarnelės.

MOTOPARTS.store rekomendacijos:
- Atnaujinkite duslintuvą (FMF ar Pro Circuit), kad atidarymo momentas būtų dar aštresnis.
- Jei dažnai lankstote vairo kreipiančiąsias, pakeiskite originalų vairą į Renthal TwinWall.
- Įsidiekite valandų skaitiklį, kuris padės tiksliau sekti priežiūros intervalus.

---

Galutinės mintys: kodėl 250 SX dar svarbus

2017–2021 m. KTM 250 SX nėra vien tik ankstesnio dvitakčio laikmečio reliktas – tai priminimas, kodėl lengvas, aukštose apsukose žaidžiantis motociklas vis dar nepamainomas trasoje. Galingas, vikrus ir nebrangus prižiūrėti, jis išlieka tvirtu pasirinkimu tiems, kurie vertina gryną našumą labiau nei blizgius priedus.

Nesvarbu, ar siekiate pirmojo posūkio pranašumo, ar tiesiog mėgaujatės dvitakčio kvapu rytais, šis KTM nusipelno vietos Jūsų garaže. O kai reikės keisti dalis, tobulinti ar reguliuoti, MOTOPARTS.store pasirūpins, kad Jūsų SX dar ilgai sėkmingai skrostų trasą.

---

Specifikacijų lentelė

---